Golf迷的高度坚持!Volkswagen Golf Plu

时间:2020-06-07 作者:

Golf迷的高度坚持!Volkswagen Golf Plu

儘管经历五代的演变,Golf与众不同的原创特色,让Golf不管是性能、造型与空间设计,均能在一般车款中轻易辨识出来,这一点即是Golf拥有一群固定支持者的重要原因之一。然而对喜爱Golf的单身年轻车主而言,Golf的车身尺码算是刚刚好,但是别忘了人生总会面临不同阶段,当小家庭的空间需求日益增加时,Golf的空间总是稍稍不够使用,这时或许该考虑换大一点的车了吧。

那如果有一辆车能具备掀背车与家庭式休旅车的特点,更结合无数Golf车迷所喜爱的设计元素,那幺将Golf一举增高的Plus版,将会是上述购车考量的全新选择,现就让我们看看Golf家族的全新成员-Golf Plus 1.6,有没有让消费者一举两得的实力?

流线化设计,化解迟滞感

Golf Plus整体外观设计的最大议题,就是如何在车高增加95mm的前提下,让身高长大至1580mm的Golf Plus,完整保留Golf的设计神韵。实际看到Golf Plus之后,可以明显感受到车身增加的高度,让Golf原本较为低伸车顶线条陡然升高不少,刚开始感觉有些不适应。不过若说Golf Plus变得呆呆地的,那倒也未必!藉由车头造型的锐利化设计,有效化解了增加车高所产生的视觉迟滞感,换脸的工程包括将Golf较圆浑的车头灯造型进行加大面积的锐利化,并採用燻黑的运动化设计。

而Plus流线的车头特性,更要归功于刻意突出的V型线条,分别在前保桿以上下V字型,形成深具动态的流线设计,让人感受到Plus已在Golf沉稳的设计中,跳脱出不同的动感气息。另外,由A柱拉高的车顶,让Plus车侧线条彷彿向Golf吹了一口气,车顶顿时形成更圆弧的线条。至于车尾的变化,则与车头的设计相呼应,不仅面积加大并让尾灯面积延伸至C柱,并让Golf原有的双圆红色尾灯放大为白底双圆灯组,搭配环绕的LED灯组,视觉丰富度的确加分不少。

宽敞的前座

多了近10公分的车高,Golf Plus卖的当然是空间诉求,这一点在坐进前座便有深刻的立即感受,Golf原本已属不错的车室乘坐空间,在Plus的高顶设计后,驾驶座头部空间显得十分宽敞,完全没有掀背车易受诟病的压迫感,而能让驾驶在相当宽裕的空间中驾驶车辆。至于中控台上移的设计,不但能让原本的位置腾出更多空间,同时亦顾及到加高座椅高度后的操作便利性。

Golf Plus方向盘握感与操控介面的判读性均相当良好,可关闭的副驾驶座安全气囊与定速系统亦相当实用。

驾驶座的操控介面,依然承袭Volkswagen浓厚的精实风格,中控台组装之扎实与质感,给人一股踏实的信任感。三幅式方向盘具备手动四项调整功能,握感与位置调整均能轻易上手,仪表版採用的两大两小的圆环设计,转速表与时速表的双大圆环,在行驶时的辨识度良好,至于两小环则置于仪表版中央的行车电脑萤幕下方,让驾驶得以掌握各项行车资讯,另外,Golf Plus配备的定速系统,则是在长途旅程中减轻驾驶负担的体贴配备。

Golf Plus的空调设计亦值得向读者介绍一下,改进Golf原有的四孔出风口设计,以八金属圆环的冷气出风口,不仅具有时尚科技感而且效果亦相当优异。至于车室内的被动安全配备,Plus亦具诚意地将前座双安全气囊烈围标配,副驾驶座气囊则附有可关闭设计,让儿童安全座椅能放在前座,以方便看护。

便利的可滑移后座椅独立式的前后可滑移后座椅设计,可在不用放倒座椅的情形下,轻鬆调整车室空间运用,而后座扶手亦有杯架设计。

若就产品的功能性而言,Golf Plus重点应该是放在后座空间与承载容积的改善上,因此Volkswagen在Plus车上开发此套多功能后座椅设计,以符合上述空间需求。然而,实际乘坐后座后可清楚发现,后座虽然仍有合宜的乘坐空间与车顶亦保有一段间隙,不过与前座比起来,后座头部空间并没有预期来得宽敞!

究其原因是出在提高的座椅设计,的确让后座乘员拥有十分舒适的乘坐姿势,不过却也抵消不少增加车高后的头部空间,也许Volkswagen设计师的思考逻辑,是与其拥有余裕的车室空间,不如有效率地让空间达到最舒适的乘坐效果。

前座椅背的摺叠餐桌与座椅下方的置物抽屉,使用不仅便利亦考量了家庭用车族群的实际需求。

而后座椅的独立前后滑移设计,允许4/6分离的后座椅分别进行最大160mm的前后滑移空间,实地操作相当轻鬆就手,不仅让后座乘客享有宽裕的膝部空间,如果全家大小刚好五个人出去採购,便可在不用减少座椅数的情形下,让行李箱空间更加有弹性。此项设计亦有体贴父母亲的概念,藉由调整座椅可拉近后座幼童与前座父母亲的距离,而在行车过程发挥更佳的看护功能,算是其他车辆相当少见的贴心设计。

另外Golf Plus拥有许多贴心小设计,包括前座中控台下方的小置物盒,与双前座下方的隐藏式置物抽屉,让车内乘员能轻鬆置放物品。如果担心后座小朋友会吵闹,没关係!前座椅背的摺叠式餐桌,可以往上架起让后座的小朋友随时享受野餐乐趣。整体而言,Golf Plus的车室设计,不论乘坐感受、空间运用与机能性,均符合介于房车与休旅车之间的Minivan设定,在精巧的车身尺寸下,提供满足小家庭与年轻消费者的用车需求。

长大的代价这颗1.6引擎对于车身加重的Golf Plus,虽然显得有些吃力,不过已足敷日常所需。

Golf 1.6与Golf Plus 1.6搭载同一款出力105匹马力的四汽缸引擎,然而Golf车重为1,386公斤,Golf Plus则为1,541公斤,由于增高计画所增加的百来公斤车重,在动力并未同样进行提升的条件下,多少影响了Plus的动态表现,这应该算是成长所必须付出的代价吧。

增加的车重对动力的影响,在Golf Plus起步与低转速时最为明显,若以自排模式行驶时,儘管这一颗1.6引擎的运作相当平顺,但照一般的油门力道,往往会有起步偏向平缓与欠缺充足的动力感受,不过整体而言,试车当天在市区道路行驶过程,Plus堪称为平顺的动力表现与相当良好的乘坐感受,仍可符合车主的日常需求,带给你舒适的通勤行车体验。

至于应付高速与超车情形,若要Plus提供充足敏捷的加速力道,确实有些吃力,虽然车室内已可感受到1.6引擎的卖力演出,车重对于动力的影响却仍存在,让整体的加速力道失色不少。此时建议驾驶最好切换为手排或跑车模式,方能换取较灵敏的油门反应,拉高转速并将档位设定2、3档,方能感受Golf彷彿甦醒过来的输出力道。

至于过弯的动态表现,虽然增长的车高影响了Golf原本偏低的重心,过弯时的车身动态出现较明显的侧倾情形,不过透过较为硬朗的悬吊与良好的车身刚性,仍将车身维持在一定的稳定度内,让驾驶有相当充足的安全感。若进一步提高速度过弯时,虽然侧倾的情形会加大,不过车头明确的转向性与路感,让驾驶仍可清楚地掌握,即使出现车尾稍微滑扭一下的情况,Golf Plus仍可轻易地让车身保持良好的过弯动线!让人深刻地体验出Golf Plus不但维繫了Golf深具特色的操控特性,亦以丰富地驾驶乐趣弥补了动力表现方面的缺憾。

找到最对味的Golf不同尺码与多款动力输出的Golf,让喜爱Golf的车迷都能找到最对味的产品。

回到文前所提,由不同方面实际体验Golf Plus后,Plus的确成功地以增高的车身换来更佳的乘坐感与,同时拜可前后滑移后座椅设之赐,车室空间的运用亦更加灵活,动力上面虽略有遗憾,但运用手自排仍适时加以弥补。不管如何,加高的车身与更灵活的空间设计,已让Plus在Golf车系中走出一条属于自己的路线。

而总代理所开出的92万元报价,不但让持续热卖的Golf车系增添一员生力军,拥有在动力输出与与车身尺码上愈趋多元的Golf车系,亦提供喜爱Golf的消费者,轻易找出一辆最适合自已需求的Golf!